Marie Therese Dominguez, kommissaris van die departement van vervoer in die staat New York, het aangekondig dat 'n projek van $8,3 miljoen aan die gang is om betonversperrings en gedeeltelike relings te vervang wat reisigers 'n beter uitsig oor die natuurskoon sal gee terwyl hulle veilig bly. en laer Cascade Lakes as deel van die jaarlikse Lake Placid Ironman-kursus. Werk sal voltooi word voor die 2023 Lake Placid International University Sports Union (FISU) World University Games in Januarie vanjaar.
Roete 73 deur Keene en Noord-Elba is 'n skilderagtige rit deur die Adirondacks. Dit is die hoofverbinding tussen die Noord-Adirondackweg (Interstate 87) en die dorpie Lake Placid, wat die terrein van die 1932 en 1980 Winter Olimpiese Spele was.
Die versperrings is in die vroeë 2000's geïnstalleer om messelwerkrandstene versperrings te vervang, en hoewel dit veilig is, het die oppervlak onder die versperrings agteruitgegaan en nuwe installasies was nodig.
Werk sal die aanlê van nuwe sypaadjies op hierdie gedeeltes van Roete 73 insluit. Die skouers van Roete 73 langs die boonste en onderste Cascade Lakes sal 4 voet breed wees, 'n stuk wat dikwels gebruik word deur fietsryers wat vir driekamp-kompetisies oefen.
Terreinvoorbereidingswerk is by al drie plekke aan die gang, en weeksdae dagverkeer vind tans plaas in afwisselende vloei wat deur baniermanne beheer word;dit sal voortgaan soos nodig tot einde April. Nadat terreinvoorbereiding voltooi is, moet motoriste sorg dra om verkeer op hierdie gedeeltes van Roete 73 te verminder tot 'n enkele alternatiewe baan wat deur tydelike verkeersseine beheer word.
Tydens die jaarlikse Lake Placid Ironman-wedren in Julie sal werk langs Cascade Lake opgeskort word en paaie sal heeltemal oop wees. Werk en afwisselende verkeer sal dan langs die pad hervat totdat die projek voltooi is, geskeduleer vir later hierdie herfs.
Foto: Will Roth, president van die Adirondack Climbers League, staan ​​langs 'n gedeelte van die vangrail op Roete 73 wat in 2021 vervang sal word.Foto deur Phil Brown
Gemeenskapnuusstories kom van persvrystellings en ander kennisgewings van organisasies, besighede, staatsagentskappe en ander groepe af. Dien jou bydrae in by Almanack-redakteur Melissa Hart by [email protected]
Ek is lankal afgesit deur daardie lelike betonversperrings op daardie wonderlike paaie, soos my vriende wat my klagtes oor die jare verduur het daarvan kan getuig. Wanneer ek vrygewig voel, dink ek daar is 'n paar ingenieursredes wat dit nodig maak. om te sien dis nie die geval nie.
Ek wonder hoekom hulle nie verweringsstaal gebruik nie. Dit is aantrekliker, onopvallender en pas by sy omgewing
Produkte het aanhou roes en het nie die staalbedryf se belofte nagekom dat roes sou ophou sodra “beskermende patina” gevorm het nie.
Ek weet nie wat hulle gebruik nie, maar ek stem saam met jou. Ten minste op daardie skilderagtige stuk snelweg sal ek veel eerder die geroeste bruin relings wil sien.
Hier is wat ek vinnig ontdek het ... Verwerende staal vangrailstelsels kos $47 tot $50 per lineêre voet, of ongeveer 10-15% meer as gegalvaniseerde staal vangrailstelsels.
As die huidige veldtog om wintersouttoediening te verminder, seëvier, kan dit geassosieer word met langer verweringsstaallewe.As die verweringsstaal beperk is tot natuurskoongebiede, is 'n ander opsie om sinkplate by elke spooroorvleueling by te voeg waar korrosie geneig is om erger te wees. Daar word gesê dat dit ongeveer 25% by die koste voeg, maar as dit met 'n aansienlike lewensduurverlenging gepaard gaan, is dit dalk die moeite werd in hierdie gebiede. As die staat New York daarin belangstel om toerisme-inkomste te lok, moet hulle besef dat die handhawing van beeld deel is van die prys.
Die artikel sê nie dat dit verweringsstaal is wat agteruitgaan nie. Dit sê die probleem is die grond wat die vangrail ondersteun: “Die vangrail is in die vroeë 2000's geïnstalleer om 'n messelwerk langs die pad te vervang, en hoewel dit veilig is, het die oppervlak onder die vantreling versleg en vereis nuwe installasie.”My kampplek hou baie daarvan Voorkoms van Corten staal relings.Natuurlik hou hulle nie vir ewig nie, maar baie van hulle lyk goed.Gegalvaniseerde vantrelings hou ook nie vir ewig nie.
Ek wil byvoeg dat gegalvaniseerde veiligheidsrelings inderdaad bestuurdersveiligheid kan verhoog aangesien dit steeds meer sigbaar is, veral in swak lig en snags. Rusty Corten lyk "beter" omdat dit teen die natuurlike agtergrond verdwyn.
Die Adirondack Yearbook is 'n publieke forum wat toegewy is aan die bevordering en bespreking van huidige gebeure, geskiedenis, kuns, natuur en buitelug ontspanning, en ander onderwerpe van belang vir die Adirondacks en sy gemeenskap
Ons plaas opmerkings en menings van vrywillige bydraers, sowel as nuusopdaterings en gebeurteniskennisgewings van streekorganisasies. Bydraers sluit in veteraan plaaslike skrywers, historici, natuurkundiges en buitelugentoesiaste van die Adirondack-streek. Die inligting, sienings en menings wat deur hierdie verskillende skrywers uitgespreek word, is nie noodwendig dié van die Adirondack Yearbook of sy uitgewer, Adirondack Explorers nie.