Die staat doen 'n omvattende hersiening van elke duim van sy paaie nadat 10 ondersoeke die databasis wat ons saamgestel het, aan die Florida Departement van Vervoer voorgelê het.
"... die FDOT doen 'n inspeksie van alle geïnstalleerde relings op staatspaaie dwarsdeur Florida."
Charles “Charlie” Pike, wat nou in Belvedere, Illinois woon, het nog nooit tevore met enige verslaggewer gepraat nie, maar het aan 10 Investigates gesê: “Dis tyd om my storie te vertel.”
Sy storie het op 29 Oktober 2010 op Staatsroete 33 in Groveland, Florida, begin. Hy was 'n passasier in 'n bakkie.
“Ek onthou hoe ons gery het… ons het uitgeswaai en ’n Labrador of een of ander groot hond gemis. Ons het so uitgeswaai – ons het die modder en die agterkant van die band getref – en die vragmotor het ’n bietjie gegly,” het Pike beskryf.
“Sover ek weet, behoort die heining te breek soos ’n trekklavier, ’n soort buffer… hierdie ding het soos ’n harpoen deur die vragmotor gegaan,” het Pike gesê.
Die reling loop deur die vragmotor na die passasierskant, waar Pike is. Hy het gesê hy het nie gedink die skop was so hard totdat hy sy been deur die heining begin beweeg het nie.
Reddingswerkers moes hul lewens waag om Pike uit die vragmotor te kry. Hy is per helikopter na die Orlando Regional Medical Center geneem.
“Ek het wakker geword en gevind dat ek geen linkerbeen het nie,” het Pike gesê. “Ek het gedink: “Ma, het ek my been verloor?” En sy het gesê: “Ja. “…Ek…die water het my net beïnvloed. Ek het begin huil. Ek dink nie ek is seergemaak nie.”
Pike het gesê hy het omtrent 'n week in die hospitaal deurgebring voordat hy ontslaan is. Hy het deur intensiewe sorg gegaan om weer te leer loop. Hy is met 'n prostese onder die knie toegerus.
“Op die oomblik sou ek sê dat ongeveer graad 4 normaal is,” het Pike gesê, met verwysing na pyn wat begin by graad 10. “Op ’n slegte dag wanneer dit koud is… Vlak 27.”
“Ek is kwaad, want as daar geen heinings was nie, sou alles oukei wees,” het Pike gesê. “Ek voel bedrieg en baie kwaad oor hierdie hele situasie.”
Na die ongeluk het Parker 'n regsgeding teen die Florida Departement van Vervoer aanhangig gemaak. Die regsgeding beweer dat die vragmotor teen onbehoorlik geïnstalleerde Florida-gevangene-relings gebots het en dat die staat nalatig was in sy "versuim om Staatshoofweg 33 in 'n veilige toestand te onderhou, te bedryf, te herstel en te onderhou".
"As jy iets gaan vrystel om mense te help, moet jy seker maak dat dit op die regte manier gebou is om mense te help," het Pike gesê.
Maar 10 Investigates, saam met veiligheidsvoorstanders, het tientalle verkeerd geplaasde heinings regoor die staat 10 jaar na Pike se ongeluk gevind.
Ondersoekende Digest: Oor die afgelope vier maande het Tampa Bay-verslaggewer Jennifer Titus, vervaardiger Libby Hendren en kameraman Carter Schumacher deur die hele Florida gereis en selfs Illinois besoek, waar hulle verkeerd geïnstalleerde relings op staatspaaie gevind het. As die reling verkeerd geïnstalleer is, sal dit nie werk soos dit getoets is nie, wat sommige relings "monsters" maak. Ons span het hulle gevind van Key West tot Orlando en van Sarasota tot Tallahassee. Die Florida Departement van Vervoer doen nou 'n omvattende inspeksie van elke duim van die reling.
Ons het 'n databasis saamgestel van verkeerd geplaasde relings in Miami, Interstate 4, I-75 en Plant City – net 'n paar voet van die hoofkwartier van die Florida Department of Transportation in Tallahassee.
“Donderweer het die spoorlyn getref waar dit nie hoort nie. Wat as hulle hulself of goewerneur DeSantis nie kan beskerm nie? Dit moet verander – dit moet uit hul kultuur kom,” het Steve Allen, wat vir veiliger paaie pleit, gesê.
Ons span het saam met Eimers gewerk om 'n databasis van verkeerd geplaasde heinings te skep. Ons plaas heinings lukraak dwarsdeur die staat en voeg dit by ons lys.
“Om teen die einde van die heining vas te hardloop en die heining te tref, kan ’n baie gewelddadige daad wees. Die gevolge kan nogal indrukwekkend en lelik wees. Dis maklik om die feit oor die hoof te sien dat een bout – een op die verkeerde plek – jou kan doodmaak. Die onderstebo deel daarvan sal jou doodmaak,” het Ames gesê.
Steve is 'n noodkamerdokter, nie 'n ingenieur nie. Hy het nooit skool toe gegaan om skermkuns te leer nie. Maar Ames se lewe is vir altyd deur die heining verander.
“Daar is berig dat ek geweet het dat my dogter in 'n kritieke toestand was. Ek het gevra: “Sal daar enige vervoer wees,” en hulle het gesê: “Nee,” het Ames gesê. “Destyds het ek nie nodig gehad dat die polisie aan my deur klop nie. Ek het geweet my dogter is dood.”
“Sy is op 31 Oktober uit ons lewens oorlede en ons het haar nooit weer gesien nie,” het Ames gesê. “Daar is ’n reling oor haar kop… ons het haar nie eers laas gesien nie, wat my in ’n konynhol lei waaruit ek nog nie uitgeklim het nie.”
Ons het Eimers in Desember gekontak, en binne 'n paar weke nadat ons met hom gewerk het, het ons databasis 72 verkeerd geplaasde heinings gevind.
“Ek het hierdie klein, klein persentasie gesien. Ons praat waarskynlik van honderde heinings wat moontlik verkeerd geïnstalleer is,” het Ames gesê.
Christie en Mike DeFilippo se seun, Hunter Burns, is dood nadat hy teen 'n onbehoorlik geïnstalleerde reling gebots het.
Die paartjie woon nou in Louisiana, maar keer gereeld terug na die plek waar hul 22-jarige seun vermoor is.
Drie jaar het verloop sedert die ongeluk, maar mense se emosies is steeds sterk, veral wanneer hulle 'n vragmotordeur met 'n roestige ysterrooster sien, net 'n paar voet van die ongelukstoneel af.
Volgens hulle was die vragmotor se roestige deur deel van die vragmotor wat Hunter op die oggend van 1 Maart 2020 bestuur het.
Christy het ingestem: “Hunter was die wonderlikste ou. Hy het die kamer verlig die oomblik toe hy binnegekom het. Hy was die slimste persoon. So baie mense was mal oor hom.”
Volgens hulle het die ongeluk vroeg Sondagoggend gebeur. Christie onthou dat toe hulle 'n klop aan die deur hoor, dit 6:46 vm. op die horlosie was.
“Ek het uit die bed gespring en daar het twee beamptes van die Florida Highway Patrol daar gestaan. Hulle het vir ons gesê Hunter het ’n ongeluk gehad en hy het dit nie gemaak nie,” het Christie gesê.
Volgens die ongeluksverslag het Hunter se vragmotor teen die punt van die reling gebots. Die impak het veroorsaak dat die vragmotor antikloksgewys gedraai het voordat dit omgeslaan en teen 'n massiewe oorhoofse verkeersteken gebots het.
“Dit is een van die skokkendste truuks wat ek nog ooit gevind het in verband met 'n noodlottige motorongeluk. Hulle moet uitvind hoe dit gebeur het en dit sal nooit weer gebeur nie. Ons het 'n 22-jarige ou gehad wat teen 'n padteken vasgery en uitgebrand het. “Ja. Ek is kwaad en ek dink mense in Florida behoort ook kwaad te wees,” het Ames gesê.
Ons leer dat die heining waarteen Burns vasry nie net verkeerd geïnstalleer is nie, maar ook die Frankenstein.
“Frankenstein gaan terug na Frankenstein die monster. Dis wanneer jy dele van verskillende stelsels neem en dit saammeng,” het Eimers gesê.
"Ten tye van die ongeluk was die ET-Plus-reling nie aan die ontwerpspesifikasies nie as gevolg van onbehoorlike installasie. Die reling kon nie deur die ekstrusiekop gaan nie, want die terminaal het 'n kabelbevestigingstelsel gebruik wat aan die reling vasgebout is eerder as om self in lyn te bring. Haakvrystelling Voer, maak plat en gly van die skokbreker af. Dus, wanneer die beskerming deur 'n Ford-vragmotor getref word, gaan die punt en beskerming deur die passasierskant se voorste spatbord, enjinkap en vloer van die Ford-vragmotor na sy passasierskompartement."
Die databasis wat ons saam met Eimers geskep het, sluit nie net verkeerd geïnstalleerde heinings in nie, maar ook hierdie Frankensteins.
“Ek het nog nooit gesien dat jy baie hard moet werk om die verkeerde produk te installeer nie. Dis baie makliker om dit net reg te doen,” het Ames gesê, met verwysing na Burns se ongeluk. Ek weet nie hoe jy dit so deurmekaar gemaak het nie. Laat daar geen onderdele daarin wees nie, voeg onderdele in sonder onderdele wat aan hierdie stelsel behoort. Ek hoop die FDOT ondersoek hierdie ongeluk verder. Hulle moet uitvind wat hier aangaan.”
Ons het die databasis aan Professor Kevin Shrum van die Universiteit van Alabama in Birmingham gestuur. Siviele ingenieurs stem saam dat daar 'n probleem is.
“Vir die grootste deel kon ek bevestig wat hy gesê het en baie ander dinge ook verkeerd gevind het,” het Schrum gesê. “Die feit dat daar baie foute is wat redelik konstant is en dat dieselfde foute kommerwekkend is.”
“Jy het kontrakteurs wat relings installeer en dit is die hoofbron van relinginstallasie regoor die land, maar wanneer installeerders nie weet hoe die oppervlak veronderstel is om te werk nie, laat hulle in baie gevalle die opstelling net loop,” het Schrum gesê. “Hulle sny gate waar hulle dink hulle moet wees, of pons gate waar hulle dink hulle moet wees, en as hulle nie die funksionaliteit van die terminaal verstaan ​​nie, sal hulle nie verstaan ​​hoekom dit sleg of hoekom dit verkeerd is nie.” werk nie.
Ons het hierdie tutoriaalvideo op die agentskap se YouTube-blad gevind, waar Derwood Sheppard, Staatshoofwegontwerpingenieur, praat oor die belangrikheid van behoorlike relinginstallasie.
“Dit is baie belangrik om hierdie komponente te installeer soos botsingstoetse gedoen word en die installasie-instruksies jou sê om dit te doen volgens wat die vervaardiger jou gegee het. Want as jy dit nie doen nie, weet jy dat die stywer maak van die stelsel kan lei tot die resultate wat jy op die skerm sien, die skerms wat buig en nie behoorlik uitsteek nie, of 'n gevaar vir kajuitpenetrasie skep,” sê Sheppard in 'n YouTube-tutoriaalvideo.
DeFilippos kan steeds nie uitvind hoe hierdie heining op die pad beland het nie.
“My menslike verstand verstaan ​​nie hoe logies dit is nie. Ek verstaan ​​nie hoe mense aan hierdie goed kan sterf en hulle is steeds nie behoorlik deur ongekwalifiseerde mense geïnstalleer nie, so ek dink dis my probleem, het Christy gesê. “Jy neem iemand anders se lewe in jou eie hande omdat jy dit nie die eerste keer reg gedoen het nie.”
Nie net toets hulle elke duim van die relings op Florida se staatswye snelweë nie, “die departement herhaal die veiligheid en belangrikheid van ons beleide en prosedures vir personeel en kontrakteurs wat verantwoordelik is vir die installering en inspeksie van relings en verswakkers. Ons manier.”
“Die Florida Departement van Vervoer (FDOT) se topprioriteit is veiligheid, en die FDOT neem u bekommernisse baie ernstig op. Die 2020-voorval waarby mnr. Burns betrokke was, wat u genoem het, was 'n hartverskeurende lewensverlies en die FDOT reik uit na sy familie.”
"Ter inligting, FDOT het ongeveer 4 700 myl se versperrings en 2 655 skokbrekers op ons staatspaaie geïnstalleer. Die departement het beleide en praktyke vir alle toerusting wat in ons fasiliteite gebruik word, insluitend skerms en dempers. Installering van heinings en diensherstelwerk. Deur komponente te gebruik wat spesifiek ontwerp en gekies is vir elke ligging, gebruik en versoenbaarheid. Alle produkte wat in departementele fasiliteite gebruik word, moet deur departementeel-goedgekeurde vervaardigers vervaardig word, aangesien dit help om komponentversoenbaarheid te verseker. Kontroleer ook elke twee skermposisies elke jaar of onmiddellik na skade."
“Die departement werk ook hard om die nuutste botstoetsbedryfstandaarde betyds te implementeer. Die FDOT-beleid vereis dat alle bestaande relinginstallasies aan die botstoetsstandaarde van NCHRP-verslag 350 (Aanbevole prosedures vir die assessering van padveiligheidsprestasie) voldoen. Daarbenewens het die FDOT in 2014 'n implementeringsplan ontwikkel deur die AASHTO-toerustingveiligheidsassesseringshandleiding (MASH), die huidige botstoetsstandaard, aan te neem. Die departement het sy beskermingsstandaarde en goedgekeurde produklys opgedateer om te vereis dat alle nuut geïnstalleerde of volledig vervangde toerusting aan MASH-vereistes voldoen. Daarbenewens het die Departement in 2019 die vervanging van alle X-lite-beskermers staatswyd in 2009 gelas. Gevolglik is alle X-lite-beskermers uit ons staatswye fasiliteite verwyder.”